石川澪 白虎 被良马拉黑的刹车系统MKC2

芝能科技出品石川澪 白虎

BMW 的车辆的集成刹车系统 （Integrated Brake System）可能无法按规格开动，从而影响了ABS和动态闲隙末端 （DSC）系统的时常使命，故障可能导致制动距离延伸，加多碰撞的风险。

咱们往复溯一下这个系统的细节。供应商Continental 讲求提供集成刹车系统组件，一直莫得明确讲授问题的根蒂原因，或是如安在坐褥流程中贬责这一问题。

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调回布景与细节

领先，咱们归来一下良马调回原因：集成刹车系统可能无法按规格开动，导致刹车助力削弱，问题发生时天然机械制动功能仍然有用，但防抱死系统 （ABS）和动态闲隙末端系统 （DSC）可能失效，这将权贵影响车辆的末端与闲隙性，尤其是在伏击情况下。

淌若集成刹车系统出现故障，车辆的制动距离将延伸，尤其在ABS和DSC失效的情况下，车辆在湿滑或急弯路段的操控将大幅下落。车辆的机械制动仍然有用，但复杂的驾驶条目下，如伏击制动时，这种情况将权贵加多发生交通事故的风险。

受影响车辆的驾驶员可能通过仪容盘上的警示灯和信息教唆来获知这一问题，该劣势在调回之前可能未被发现石川澪 白虎，驾驶员可能在未知的情况下链接驾驶存在潜在安全隐患的车辆。

即使是像BMW这么具有众多时期布景和坐褥质料末端才气的车企，仍然弗成幸免地会濒临时期故障和质料问题，集成刹车系统等电子末端系统正简陋成为车辆安全的中枢组件，这些系统的复杂性也加多了潜在故障的可能性，调回事件可能抵谗谄者信任度以及品牌形象形成影响。

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这套系统可能的问题在何处？

2016年，大陆集团推出了MK C1，这是一项专为公路车辆策画的线控刹车 （BBW）时期。

MK C1由一个电控液压系统构成，大要在高速下产生高制动压力，同期保抓对车辆的末端，以拒赴任故并保护行东谈主。

该系统不仅鼓舞了高度自动化驾驶的发展，还在平庸驾驶中提供了多重上风，包括能量回收、减轻传统制动系统30%的分量、提供高效的制动能源和减少CO2排放。

五月色图片

系统集成了ABS和电子闲隙末端 （ESC）等末端系统，形成一个紧凑模块。

MK C2最首要的变化体现时两个方面：

● 单制动主缸策画：MK C2初度改变性地应用了单制动主缸，取代了传统的双主缸结构，极地面简化了系统复杂度。单主缸结构还能运用更长的踏板行程，熏陶驾驶员的踏板感受。

● 双电路板策画：MK C2集成了两块电路板，鉴别讲求成例制动功能和闲隙性功能。将这两项功能放在不同的电路板芯片上，不错确保互相不受影响，进一步熏陶了系统的安全性。

双电路板策画还不错将操纵驻车卡钳末端放在不同的PCB板上，撑抓驻车制动冗余。MK C2在不需要机械P档锁手脚驻车制动备份的情况下，进一步简化了制动系统结构，镌汰了整车费本。

关联词这套系统给大陆带来了很大的悉力，咱们将抓续追踪这个案例。

小结

即使是良马石川澪 白虎，在面对电子末端系统复杂性和潜在故障时也暗意无力，底盘系统的安全电子件问题带来了很大的影响。

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