冲田杏梨种子 最早本年获欧洲认证，C919“零落空客和波音是早晚的事”

(文/王勇 剪辑/赵乾坤)冲田杏梨种子

中国正在加紧推动C919走向国际航路，中国商飞公司的目的是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航路握飞，并最早本年得到欧洲适航认证。

“双头独揽”正在被冲破

英国《金融时报》1月2日报说念，中国首架国产客机C919已历程中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南边航空公司在国内航路上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空启动使用 C919 握飞往来香港和上海两地的航路。

中国商飞营销中心副总司理杨洋示意，C919客机有望于2026年握飞东南亚国际航路，并最早于本年得到欧洲认证。

该报说念提到，波音和空客在中国阛阓的“双头独揽”正在被冲破。波音的财务窘境和拜托延伸，激发公共航空客运业供应链垂死，但这也为新参预者带来了但愿。

1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场升起。新华网

“恒久不要低估中国训诫产量的才智”

确认空客的预测，夙昔二十年，公共将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通说念飞机。英国一家航空商讨公司预测觉得，到2040年，中国商飞不错将C919的产量从每月1架训诫到每月拜托11架的才智。数据表露，收尾2024年12月底，中国商飞如故向中国三大航空公司拜托了贪图16架C919。

《金融时报》征引又名好意思国航空企业认真东说念主的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 出产的关节一年。“恒久不要低估中国训诫产量的才智，它不像空客和波音那样衰退资金和劳能源。尽管中国商飞现在在各方面暂时逾期它们（空客和波音），但零落它们（空客和波音）是早晚的事。”

不雅察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动畛域化系列化修复名堂，这标识着中国商飞将进一步加强与产业链凹凸游企业配合，全力股东C919参预畛域化运营新阶段。

C919握飞亚洲国度航班可能不需要西方认证

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《金融时报》的报说念还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了工作处，为发展国外阛阓作念好了准备。但决定中国商飞C919是否能参预国际航空阛阓的关节是取得欧盟和好意思国的国际适航认证。

1月1日，东航责任主说念主员在C919握飞的MU721航班前展示总结机票。新华网

但泰国《曼谷邮报》的报说念称，业内东说念主士示意，中国的C919不错握飞亚洲各个机场的航班，前提是它餍足每个国度的监管和运营条款，这可能不需要西方认证。

该不雅察东说念主士称，固然 C919 尚未得到欧洲和好意思国航空当局的适航认证，何况只可在中国进行营业运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁好意思洲国度的监管机构可能会更快地批准它”。

报说念提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南边航空公司，如故扩大了其飞往东南亚的航空网罗，这些网罗具有部署新飞机的后劲。与此同期，中国已签署公约，使其适航坚忍和维修圭臬得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认同，其中包括在航空安全方面的配合和互助。

好意思国Airport-Technology网站的报说念称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地考试，这是EASA合规认证责任的一部分，旨在确保飞机的统共部件王人稳健监管条款。

确认 EASA 的响应冲田杏梨种子，中国商飞瞻望将最早在2025年或来岁(2026年)岁首启动为监管机构进行遨游测试，这意味着中国商飞在2025年终了全面认证的目的已垂手而得。